威马e.5对比北京eu7,谁更值得购买?

2022-05-15 02:45:21 文章来源:网络

随着新能源汽车市场的快速发展,如今同一预算区间消费者选择明显丰富了不少。然而,选择的逐渐丰富,也让消费者在购车过程中犯了难,经常出现同一价位,到底选择哪一款车型**好的状况。

前不**,威马汽车正式推出了旗下中型车威马E.5(配置|询价),新车共推出两款配置车型,补贴后官方指导价为18.01-19.01万元。借着新车上市,今天我们就以威马E.5这位来自造车新势力的选手和北京EU7(配置|询价)来进行一场实力对决,看看谁更值得消费者优先考虑。

本次对比配置车型为威马E.52022款Pro(指导价:18.01万元)和北京EU72022款逸潮版(指导价:17.59万元)。

颜值:新潮VS沉稳

首先从颜值比拼上来看,全新威马E.5延续了家族一贯的设计风格,前脸采用封闭式设计,贯穿前脸的**饰条与两侧大灯很好地融为了一体,配合上底部梯形下**围,让前脸看上去十分简洁。

车身侧面,设计也是以简洁时尚为主,笔直的双腰线让车侧层次鲜明,有着不错的力量感,同时旋风式轮圈,后车窗饰条向后的延伸处理,进一步增添了车侧的时尚气息。

北京EU7外观也是极具品牌辨识度,前脸两侧大灯由一根镀铬饰条相连,拉宽了前脸的视觉宽度。封闭式格栅,下**围区域的C字型日间行车灯带与周围的高亮黑饰条装饰,呈现出的时尚气息非常浓郁。

北京EU7的侧面设计同样是趋于简洁,笔直的车身线条配合上低风阻轮圈与玻璃窗框周围的镀铬装饰,有着不错的**致感。

在车身尺寸方面,威马E.5的长宽高分别为4718/1838/1535mm,轴距为2810mm。北京EU7的长宽高分别为4815/1835/1528mm,轴距为2801mm。根据两款车型的尺寸数据不难看出,北京EU7在车长上有着不错的领先优势。

配置:北京EU7优势明显

了解完两款车型的外观设计后,我们来看下两款车型的内饰比拼。威马E.5和北京EU7这两款车型相比外观,其在内饰方面其实还是有着共同之处的,例如各自内饰都没有像当下大多数纯电动汽车一样将车内的大多数功能都集成到中控屏幕上,而是将车内各功能区划分清晰,同时液晶仪表、悬浮式中控屏,结合上空调控制区域保留的部分物理实体功能按键,保留了一定的操作感。

配置层面,此次对比的两款配置车型,北京EU7相比威马E.5多出了并线**、车道偏离预警、前驻车雷达、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风、后排中央扶手、车内氛围灯以及车载空气净化器等功能配置。

不难看出,论配置的丰富程度,北京EU7相比威马E.5显然更贴近当下用户使用需求,并且这些配置优势还在北京EU7售价本就比威马E.5更具优势的前提下所提供的。

动力及续航:平分秋色,各有所长

至于动力和续航部分,两款车型均搭载的是永磁同步电机,威马E.5电机**大功率为120kW,峰值扭矩为240Nm;北京EU7电机**大功率为160kW,峰值扭矩为300Nm。

电池方面,均配备的是三元锂电池,威马E.5提供505km的综合续航里程,而北京EU7提供475km的续航里程。显而易见,威马E.5拥有更长的续航能力,而北京EU7能够为用户提供更强劲的**能体验。

总结

综合来说,经过上述几方面比较,威马E.5和北京EU7这两款车型虽同为纯电动中型车,但各自车型具有的侧重点还是非常明显的。

威马E.5的产品优势在于拥有更加前卫的颜值,外观设计更容易俘获当下年轻消费者芳心。而北京EU7外在成熟稳重,同时产品将这一特点延续到了配置方面,更加丰富且全面的功能配置能够为用户提供更加舒适惬意的出行体验。

自收购宝腾汽车进入东南亚市场后,吉利的国际化再度以“收购”方式推进一步,这一次瞄准了韩国市场。

5月10日,吉利汽车发布公告称,已与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订了**份认购协议,同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万****份。据此核算,相当于价格为每**目标**份30.3元人民币。

交易完成后,吉利汽车将通过其子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的**份。雷诺集团仍将保持大**东地位,雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。此次合作正在等待相关部门的审批。

《**经天下》周刊了解到,在此次签约之前,合作双方母公司吉利控**集团和雷诺集团曾于2022年1月宣布将在韩国市场推出节能燃油和智能混动车型,共同开拓韩国市场。此外,去年8月,吉利与雷诺还共同宣布,双方共享资源和技术,并重点部署混合动力产品,以**和韩国市场为重点。

此前,雷诺在国内与东风、华晨的合资公司均陷入不同程度的困境,在业界看来,吉利或许将是雷诺重返**的新抓手。但即便如此,双方目前还没有在国内的产品及战略合作。

而在韩国市场,吉利入**后将成为主要技术输出方。雷诺韩国公司未来新产品将采用吉利CMA模块化架构,使用吉利的混动技术。而雷诺和雷诺韩国则承担造型设计、用户体验等,新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产,预计2024年量产,新产品将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

“吉利和雷诺韩国合作新车型,证明了雷诺日产联盟名存实亡,因为雷诺选择了吉利CMA**+雷神动力体系,而不是日产的CMF。”一位业内人士表示,“虽然说是联合造车,可是研发团队全部来自于吉利,雷诺在营销策划才会介入,模式可以参考smart。实际上不止这两家,奔驰也没做新**混动系统,正在等待吉利**新的2.0T+3档变速箱混合动力。”

对于为什么进入韩国市场,吉利汽车给出的解释是,一方面有助于推动吉利产品国际化和巩固全球市场地位,通过与雷诺的合作,运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地,进而实现产品国际化的长期战略目标;另一方面,与现有业务产生协调效应,交易完成后,可以使吉利汽车进一步加强汽车架构和车型技术方面研发能力,同时寻求产业价值链发展。

此外,知识产权许可也能够为吉利带来一笔可观的**。根据吉利2021年**报中,吉利汽车研发及相关技术支援服务**32.5亿元,而知识产权许可**则达到12.75亿元,同比增长125.4%,技术**已经成为吉利汽车新的利润增长点。

还有分析认为,除了韩国市场外,新车型将投放其他**市场才是双方合作**重要的利益出发点。而压力也来到雷诺这一边,早在2021年4月份,东风雷诺就已经宣布重组并退出了**市场,这同时也意味着雷诺汽车在国内的乘用车事业将宣告一段落。在业内人士看来,雷诺此次与吉利的合作,被认为是雷诺重返**市场新方式。

与此同时,吉利赴韩,还将面临韩国对本土品牌的保护等风险,吉利汽车集团副总裁杨学良回应称:“由雷诺统筹,吉利出车型和技术,促进当地经济和就业,应该还是不错的安排。据我了解,工厂和工人还是很欢迎的。”

雷诺集团2021年**报显示,集团营收为462亿欧元,同比增长6.3%,营业利润为13.98亿欧元,利润率为3.6%。而雷诺韩国营收为201.16亿元,净利润为1.2亿元。

2021年,吉利汽车销量为132.8万辆,同比微增1%;营业**为1016.1亿元,同比增长10.3%,重返千亿俱乐部(吉利控**集团约为3500亿元);净利润为48.47亿元,同比减少12.4%,剔除**份支付净利润达到60.6亿元,同比增长9.4%。在现金流方面,吉利汽车总现金达到280亿元人民币,创历史**高水平,净现金达208亿元人民币。

数据显示,从2017年到2021年已经连续5年成为**品牌乘用车年度销量冠军,吉利汽车一季度终端销量为28.9万辆,领先于比亚迪、长安汽车等,稳坐“自主一哥”地位。

但即便如此,双方的合作能否为雷诺打开“电动化”局面,吉利又能否借此在电动车的全球化布局上追回比亚迪等竞争对手,目前来看还有较大不确定**。

编辑|冒诗阳

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