年薪十万以内 值得买的5款车 适合家用代步 省油省心

2022-05-15 03:53:17 文章来源:网络

行业内流传着这一句话,买车的总价**好不要超过你的年**,**好控制在一年到一年半的**为好,换句话来说,你年薪十万以内,那么在选车时就看10万到15万这个价格区间就好了。这样你买完车以后不用承受多大的压力,生活还能和之前保持一致。今天我就来盘点几款适合年薪十万以内,适合家用代步,省油省心,值得买的车型,以供参考。

日产轩逸

外观造型很动感,颜值还是挺高的,十分迎合年轻用户的喜好。车内的做工特别到位,用料也很厚道,新车基本没异味。座椅宽大填充物是非常柔软,乘坐感非常舒适,有着大沙发的称号。浮式中控大屏配合电子换挡杆机构,展示出车内强大的科技氛围。

配置也很丰富:车身稳定系统,车道偏离预警,前方碰撞预警,全速自适应巡航,道路交通标识识别等应有尽有了。动力方面搭配的是1.6L自然吸气发动机,传动方面,匹配CVT变速箱。动力储备充足,操控也非常灵活,完全可以满足日常代步了。百公里油耗仅需4.9L

长安CS75PLUS

外面前脸夸张的进气格栅造型配合点阵式元素相组合,让整车呈现出非常立体的视觉感受,质感出色。内饰设计很**致,车内只要手能摸得到的地方都采用了皮质**裹,一体式赛车座椅,人体工学设计出色,坐上去非常舒适。一体式的液晶双联屏、人脸识别、手势指令、智能HUD、氛围灯,还有电子档杆,等配置为车内增添了不错的科技感。

配置也是越级的表现,遥控代客泊车系统,还搭载了IACC全速段智能巡航系统,并线**、主动刹车等系统可实现L2级智能**驾驶。动力方面:2.0T的蓝鲸发动机,搭配爱信8AT变速箱,动力强悍,起步很轻快,超车也有信心,百公里油耗为6.5L,家用完全足够。

丰田卡罗拉

外观车身线条**朗大气,整车看起来非常的霸气犀利。内饰简洁实用,中控区域布局清晰。三幅式多功能方向盘,悬浮式的液晶中控屏,配备了丰田**新的多媒体系统,支持手机互联,语音识别等功能,科技感还是很强的。

配置上:L2级**驾驶,车道偏离预警,前方碰撞预警,主动刹车,车道保持**系统等都是标配,在同级车型里应该是**的存在,够大气吧?动力方面:将提供1.2T、1.5L以及1.8L混合动力系统,传动方面匹配了6速手动、CVT以及E-CVT变速箱。底盘扎实稳定,加速表现还是很优秀的,能满足日常用车的需求。

吉利**越

外观方面灵动的腰线设计配合悬浮式的车顶,使得整车看上去很有时尚感。内饰方面,米棕双色的配色使得车内看上去显得十分大气。此外车内还使用了大面积的软**材质**裹,细节处还加入了纹理元素进行点缀,触感和质感方面还有不错的表现。全液晶的仪表盘配合10.25英寸中控屏内置的智能语音交互系统也使得车内的科技感十足。

配置方面作为一台10万级别的SUV也谓诚意满满搭载了车身稳定系统,主动刹车,车道偏离预警,前方碰撞预警,L2级的驾驶**系统,540°全景影像等应有尽有了。动力方面配置的是1.8T涡轮增压发动机与7速湿式双离合的动力组合。这样的动力配置,整体口碑还是不错的。

别克威朗

外观充满了运动气息。内饰方面,中控台的按键布局也合理,皮质**裹的方向盘手感也不错。全液晶的仪表盘和中控显示屏一体式连屏设计,内置了eConnect3.0车机系统支持语音识别,音乐多媒体,手机互联,OTA在线升级等功能,在科技氛围上有不错的表现。

配置上搭载了定速巡航,LKA车道保持,自动驻车、上坡**、LDW车道偏离预警功能,并线**系统等等,配置上还是很不错的。动力方面搭载的1.5T四缸发动机,与之匹配的是钢链形式CVT变速箱,油耗低至5.95升。动力,舒适,油耗等各方面都可以,家用是不错的选择。

**南京,2022年5月5日——如果你每天上班的主要任务就是玩竞速**《头文字D》,在各种赛道上恣意驰骋,为了优化毫秒级数据与团队激烈讨论、不断**益求**,是不是有种年少梦想照进现实的感受?这就是福特南京工程师们的工作日常。

随着汽车行业数字化转型不断升级,使用数字化工具来进行车辆研发和生产制造已成为大势所趋。借助驾驶模拟器、NVH模拟器、3D虚拟测试跑道等一系列**新数字化工具,福特**团队不仅能优化整车开发流程,还可以与福特北**、欧洲的研发团队实现资源共享、高效合作,从而使福特的车型产品既能符合全球严苛的研发和测试**,又能满足**消费者的独特驾乘习惯。

驾驶模拟器让实验室秒变“赛车场”

近期,福特**在南京工程研发中心搭建了一套完整的驾驶模拟设备,**括一台紧凑型静态驾驶舱、3D虚拟测试跑道以及福特主导开发的**工具链,让整车动态实验室瞬间化身成虚拟“赛车场”。利用这套设备,福特整车动态工程师们仿佛置身真实测试场,在沉浸式弧形大屏幕前驾驶仿真虚拟原型车,并在虚拟测试跑道上对车辆的转向和操控等**能进行反复测试和调教,从而使团队参与到整车开发初期阶段,及时优化车辆**能。

“传统的整车开发流程中,整车动态团队只能在物理样车出来后才能介入工作。借助这些数字化工具,在新车开发之初我们就可在实验室里驾驶仿真原型车做主观评价。”福特**整车动态**能主管李超表示:“当然样车实测仍然是新车研发不可或缺的步骤,但是经由驾驶模拟器的调教验证,可以让首台物理样车更接近于预期,有效降低实验失效的风险,从而优化整车开发流程。”

值得一提的是,相比于传统的物理样车测试,这套模拟驾驶工具接入了福特全球各地的测试跑道的3D虚拟数据,让工程师能身临其境地在全球不同路况下进行驾评测试,确保新车开发既符合全球统一的严苛测试**,又能满足本土消费者的驾乘习惯。

NVH模拟器让你听见车辆“说话”

谈及车辆静谧**,就不得不说到整车开发中一个需要优化和测试的重要项目——车辆噪声、振动与平顺**(NVH),目的在于避免量产车在行驶过程中发出令人不悦的噪声或抖动。福特对于每一款新车的NVH表现仔细打磨,从而让消费者随时随地尽享稳定、静谧的驾乘体验。

福特南京测试中心的整车振动噪声实验室拥有设施完备的混响室、半消音室以及尖端的声学测试系统。近期,该实验室又引入全新的数字化工具——桌面级NVH模拟器和**工具链,让NVH工程师们在项目开发初期就能够进行整车级别的NVH状态评估,推动项目决策,加速整车开发流程。

借助这一创新工具,工程师们可以在电脑上进行车型仿真建模,并不断根据项目研发进度进行数据更新,让仿真模型的NVH**能无限接近于物理样车。工程师们还可以通过耳机和扬声器实时听到仿真原型车在换挡、加减速等动态驾驶过程中的动力总成噪声反馈,身临其境地感受从光滑路面、到**糙路面、再到崎岖路面的高度准确的声音体验,更直观地评估车辆的NVH**能。

“这套工具能让我们在首台物理样车产生之前就能进行车辆NVH评估,增加我们对于整车开发中NVH决策的信心。”福特**动力总成NVH开发主管姜双燕表示:“此外,相比于传统的数据报告,NVH模拟器可以用‘听’的方式,更直观地向非声学专业人士展示当前车辆的NVH**能,更有效地提升研发效率。”

全球高效协同,应用领域不断扩展

相比**,福特在北**、欧洲的研发中心更早地配备数字化驾驶模拟器用于车型开发,并积极与技术合作伙伴进行驾驶模拟器功能开发和应用场景的拓展。全新先锋智能纯电SUVMustangMach-E就是福特全球首台经由赛道驾驶模拟器调教的量产车。

基于全球统一的福特自主开发的**工具链,福特**可以与北**、欧洲的工程师团队实时共享车型数据、测试跑道数据,及时讨论测试结果,快速提升**团队的本土测试和研发能力。

未来,随着福特**技术创新的持续深入,驾驶模拟器和NVH模拟器等数字化工具将被应用到越来越多的领域中,**括整车静谧**、驾乘舒适**、人机交互以及高级**驾驶(ADAS)功能的测试,从而让研发流程更加简化高效,助力福特的电气化、智能化转型,持续为**消费者带来更卓越的驾乘体验。

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