荣耀过往 续写辉煌 E时代的路特斯将玩风进行到底

2022-05-15 05:20:42 文章来源:网络

对于国内车迷而言,今年的F1赛场**值得关注。不仅因为周冠宇成为了世界**方程式锦标赛创办70余年来,首位参加正赛的**车手。也因为今年的赛事制度中,地面效应这一空气动力学“禁术”被重新应用到赛车设计规则中,极大增加了赛车**能和比赛观赏度。而谈到地面效应,就不得不提及一个曾经叱咤F1赛场的英伦跑车品牌——路特斯。

缘起创始人柯林·查普曼的结构工程专业出身和英国皇家空军服役经历,路特斯的发展之路始终与风为伍,并依靠空气动力学设计扬名赛场。从1958年首次参加F1锦标赛以来,路特斯先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次F1分站赛冠军。摧城拔寨的同时,也开创了多项F1赛车技术,更衍生出多台冠军赛车。

驭风之力 横扫赛场

让我们把时间轴拉回到上个世纪50年代。那时的英国乃至整个欧洲,赛车文化都达到了空前高**的程度,而世界**高水平的赛车运动也在此时诞生。1950年,**届F1世界**方程式锦标赛在英国银石赛道举行。虽然彼时的查普曼在家人和朋友的帮助下,刚刚打造出第二台路特斯汽车,但仅仅时隔8年以后,查普曼便决定进军F1赛事,并由此成立了“TeamLotus”车队。

初登F1舞台的路特斯,面对强大的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等意大利选手,显然有些**,但“偏执”的查普曼怎会轻易认输。“加速让你在直道上跑得更快,减重可以让你在任何地方都跑得更快。”另辟蹊径的查普曼在打造F1赛车时,将轻量化的设计思路融入其中,使得车身尽可能紧凑,虽然动力输出方面有所损失,但却具备了良好的操控**。

1963年,路特斯Type25赛车开创**地采用了铝制单体壳车身,该结构所具备的质量轻、强度高的特点,很快让查普曼和他的路特斯车队尝到了甜头。在传奇车手吉姆·克拉克的驾驶下,路特斯**揽了当年F1年度车队和车手“双冠王”。但与此同时也带来另外一个问题,那就是过于轻量化的赛车,很容易在高速行驶时受到升力影响。

基于英国皇家空军服役的经历,查普曼对飞机的空气动力学颇为熟稔,他把飞机上的机翼设计用在了Type49车型上,紧接着又根据风翼的特点做了进一步创新。“高位定风翼”的加入,使赛车产生了强大的空气下压力,从而产生更大的抓地**能。1968年,又是吉姆·克拉克,他驾驶着路特斯Type49在赛季首战南非大奖赛上一骑绝尘,而定风尾翼的设计也引来各家车队纷纷效仿。

风**息,进化不止。1978年的F1赛场上,黑金双色版路特斯Type79又将“地面效应”带上赛道,凭借惊人的下压力和弯道速度,路特斯车队几乎垄断了当季大赛中的各类奖项。TA被称为F1**具先锋意义的车型之一,颠覆**地将车头散热器挪进侧箱,以风之力将赛车牢牢地吸附在路面上,也带领F1赛事真正进入了空气动力学时代。

极致风向 驾驭非凡

进入90年代之后,路特斯已经渐渐远离了F1赛场,但对于风的渴望却从未停歇。旗下的Elise、Exige和Evora等跑车产品序列,无一不延续了路特斯所追求的极致轻量化与空气动力学的设计准则,直至停产之际,也仍是车迷口中津津乐道的驾驶尤物。

时至今日,身处转型期的路特斯,依旧将风的模样镌刻在每一台产品之上。2019年,路特斯发布了旗下首款纯电超跑Evija,开创**的“孔隙式”设计,再一次**新了人们对于驭风的理解。将空气动力学的**能融入车身形态进行展现,真正实现了“**能定义**学”的造车哲学。与此同时,Evija车身上那线条优**的文丘里通道与尾部夸张的风眼设计,也令其产生了足以超过车重和打破量产车记录的1.8吨下压力。

两年后,路特斯又带来了燃油时代的绝唱之作——Emira,足以见得其冲击电动化、智能化赛道的决心之坚决。作为又一台会呼吸的路特斯,Emira对于Evija的**与致敬随处可见。**妙的整车空气动力学设计遍及车身,可以在不依靠主动空气动力学套件的情况下,依然产生显著下压力,以保证在弯中拥有极高的动态极限。同时,更具实用**和舒适**的科技元素加持,也让Emira成为了路特斯有史以来**全能的公路跑车。

风驰电掣 续写荣耀

更好的结束,是为了更好的出发。燃油时代的荣耀历历在目,电动时代的路特斯,要让更多车迷和消费者看到路特斯的坚守与革新。如何将赛道**能和生活用车领域相结合,这一课题路特斯用品牌首款纯电HYPERSUVEletre给予了**好的回应。

正如考文垂路特斯科技创意中心(LTCC)负责人、Eletre的外观设计师BenPayne所言:“Eletre体现了‘Carvedbyair’理念所能达到的全新高度”。“Carvedbyair”即为御风驰骋,**准概括了Eletre的设计手法与造型特点,经历几十年赛道考验的空气动力学设计**华体现于它的每处细节。

2000万级纯电超跑Evija为Eletre的设计提供了灵感,全身7组风道再现孔隙哲学。无论是前引擎盖上方的两处通风口,还是前轮拱后方、后轮后方,甚至是D柱顶部,都清晰可见多个孔隙。从驾驶角度来看,孔隙式设计的优势不言而喻,它减少了车体划开空气所遇的阻力,有效提升续航、车速和**能,带来更高效的驾驶体验。

除此之外,Eletre还拥有“会呼吸”的主动式进气格栅。进气格栅设计**巧复杂,三角形莲花花瓣相互连结,形成矩阵式排列。当车辆静止或行驶中需要减少阻力时,保持关闭状态,在电机、电池组和制动系统需要冷却时,便以一种独特的方式打开,吸入空气流向散热器,让Eletre开始“呼吸”,这是孔隙式设计的进一步例证。

作为一台冠以HYPER之名的SUV,Eletre在**能方面自然不会有半点妥协。前后双电机可以**发出**大近1000马力,搭配全时四驱系统,Eletre的零百成绩能达到3秒之内。这样的加速成绩即便放在超跑圈子中,也是屈指可数的存在。此外,基于800V高压**打造而来的Eletre,在拥有极速**能的同时,也能实现极速快充,依靠350kW充电桩,仅需充电20分钟即可补能400公里续航。

结语

从叱咤F1赛场,到问鼎纯电超跑SUV标杆,路特斯一路以风为伴,不断**新赛道记录,也为众多忠于驾驶的人们带去令人心驰神往的操控体验。作为路特斯Vision80品牌复兴计划中的里程碑之作,Eletre凝聚了路特斯全球团队智慧,从路特斯70余年跑车设计和工程**中汲取底蕴内核与品牌基因,并加以全新演绎。将先锋、反叛、考究集于一身,以“新生”之名,在E时代的快车道上一路驰骋。

要说这几年取名**有个**的一批车,哈弗大狗一定名列其中,作为哈弗汽车在2020年推出的一款全新紧凑型SUV,它目前已经推出了1.5T两驱、2.0T两驱和2.0T四驱多款车型供消费者选择。

4月25日,哈弗发布了大狗新版车型的预告图,新车采用更加**朗的造型设计,预计将于近期正式发布。

要点速览

1.新版大狗采用更加**朗的造型设计,保险杠样式调整,轮眉增加外露的铆钉装饰。

2.新版

大狗(参数|图片)采用全新样式的6幅双色轮毂设计。

4.动力系统方面,新版大狗或采用“2.0T+7DCT+四驱”动力组合。

车头部分,新版大狗采用了全新的保险杠设计,车头造型更加**朗,前格栅可见前置摄像头和毫米波雷达,参考现款车型配置,预计新车仍将配备全景影像和全速域自适应巡航等功能。

轮眉造型也进行了调整,轮眉上新增加的铆钉让整车更具野味。

轮毂采用全新设计的6幅双色样式,**的主体配合亮银色的描边形似锋利的刀刃。

总结

靠着名字,哈弗大狗可是火了一把,如今新款车型发布,更**朗的外观造型,预计也将提升更丰富的配置。看来,哈弗大狗这次是要靠颜值和实力再火一把了。

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