新品UQi+、SQi再创高价,小牛使用了航空级镁合金机能车架

2022-08-05 15:10:45 文章来源:网络

每天超10亿次的两轮出行需求,让这个市场变得庞大而拥挤。随着更多出行企业入局,大数据、智能物联、多元化场景的应用,都使两轮电动车变得和新能源汽车一样,充满了各类野望和故事,消费升级与个**化也开始变成行业主流甚至是未来,作为自诩为互联网高端两轮品牌的小牛,自然不会放过这个风口。

近日,小牛电动正式发布全场景跨界机能座驾SQi及全新UQi+开挂电自,两款新品也将电动自行车从“锂电化”、“智能化”时代引向了全新的“个**化”时代,对于这两款产品,小牛在定价上非常**,UQi的**低配价格也来到了5299元,而SQi联名版甚至接近一万的售价,这样的价格在小牛整体的产品线中也是名列前茅。

SQi、UQi+

SQi被小牛电动官方称为"跨时代的轻量低碳设计",SQi使用了航空级镁合金机能车架,这种材质不仅大大降低了重量,一体压铸成型车架也让整车无焊点全螺接,小牛SQi还加入了悬浮天使眼大灯、镂空后平叉、悬浮式进气格栅等跨次元设计,将车身轻量化追求到极致,兼顾了设计**学和功能**。独特的悬浮式前护板与进气格栅进行连接,在有效阻隔泥沙灰尘等杂物的同时,更可以帮助小牛电动SQi的车身**进行散热。

实际上,SQi**大的亮点应该是其基于人体工程学设计组成的骑跨姿态骑行三角,自此发布之后,小牛SQi成为了国内**新国标、大品牌且品控过**的纯正跨骑姿态电动自行车。在智能化上SQi同样没有落后,小牛为其加入了智能语音联合控制,即苹果用户可通过Siri对车辆进行语音互动,与手机App、**小程序、蓝牙遥控钥匙、NFC卡片,共同实现多维互联场景可以无缝切换。

至于另外一款产品UQi+是原来产品的升级版,当然价格整体也迎来了升级,以都市版为例,相比于原来的3999,整体上**了一千多元,**幅明显,就让我们一起来看看UQi+又带来了什么新内容。

小牛为新款UQi带来了首创的炫**护杠设计,用户可以通过自己的想象共同打造专属于自己的UQi+,做到每一辆都**,满足个**化追求,除此之外,小牛还会为新车首次装配万物皆可吸的超能磁吸挂板,这种前所未有的车体磁吸设计能够满足用户后期对自己爱车的DIY。

全新UQi+理论续航里程**高达95km,并且搭载了V37NCloudECU中央控制器,能够实现远程OTA以及苹果生态快捷操作,用户可以通过语音实现解锁、开座桶、查电量等各种操作,全新UQi+还加入了车机智慧互联,可以实现远程操控、检测车辆相关信息,UQi+几乎集合了小牛如今**顶尖的智能化功能。

小牛电动是否走的太急?

小牛电动CEO李彦表示,“消费升级催生个**化和多元化需求,将有可能成为**品的下一个方向。独立主见的内核是原创、创新和追求“,当然,这个观念也融入到了全新的SQi与UQi+身上,我们可以明显察觉到小牛为它们两款新品都注入了各种各样的外观个**化配件,甚至推出了与雷蛇合作的跨界版,一切都是奔着消费升级、个**化来的。

但方向始终是方向,我们不可否认两轮电车行业正在经历变革,个**化与智能化是未来核心竞争力,但这并不代表现在的大势。据信达证券表示,直到现在以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率不到整体市场的1%,在现在**国情之下,两轮电动车始终是以通勤工具为主,用户大量扎根在基层,也没有形成一些类似汽车的两轮电动车文化,愿意花钱去体验、购买高端产品的人少之又少。

早在之前小牛就吃过亏,2020年小牛销量一度低迷,害怕无法完成目标的小牛**终在2021年掏出了两款价格不到三千的G0与F0车型,大获成功,也完成了**的销量,但似乎这并没能让小牛明白如今两轮车行业,还没有哪个品牌拥有只做中高端打开大众市场的能力。

这次的新品特别是UQi+的改款释放出小牛正在全线提升旗下车型的价格,UQi老款**低三千多就能买到,如今新款加入了一些所谓个**化的外观套件以及不痛不痒的苹果手机联合语音,价格却整整提升了一千多,智能化与个**化成为了小牛提价的“遮羞布”,这些东西市场是否买单我们还需要打上一个大大的问号。总之,我们可以理解小牛想做高端、提前布局更独特产品线的想法,但如今年销目标还得靠近低端车型撑量的小牛真的能走得这么快吗?

说到豪华品牌汽车,德系BBA在我们国内有着不可撼动的地位,但要说到豪华品牌中谁的**价比更高?呵呵,肯定不是奔驰和宝马,而奥迪为了能够与奔驰、宝马抗衡,很多车型都有着不错的优惠,但要是碰上喜欢“价格打**折”的凯迪拉克,在**价比方面照样不是对手!今天咱们就来说说凯迪拉克旗下的CT6,拥有宝马7系和奔驰S级的尺寸,宝马5系和奔驰E级的定价,实际成交价却和宝马3系以及奔驰C级差不多,你就说给不给力?

凯迪拉克CT6的售价区间为37.97-48.97万元,为了能够让自己“活下去”,凯迪拉克采用了以价换量的方式,目前4S店内有着9-12万元左右的优惠,在豪华品牌中凸显出来了极高的**价比。

外观方面,采用了家族设计语言,前脸盾形进气格栅,搭配上Y字形的前大灯,有着很高的辨识度,远近光和星河直瀑式日间行车灯都是LED光源,点亮后很引人注意,跑在路上一眼就能认出这是一辆凯迪拉克。

尾部设计同样很出**,鲜红色的尾灯和前大灯做到了很好的呼应,底部采用了外露双边四出式排气,先别说动力到底如何?视觉效果上是很出众的,颇有些**能车的范。

凯迪拉克CT6的尺寸足够大,车长已经超过了5.2米,长宽高准确数据为5223*1879*1492mm,轴距达到了3109mm,车身十分修长,后门三角窗位置形成了**夹角,多辐轮毂也有**系汽车的那种豪华感,这样的身材无论停放在任何地方,总会让人忍不住多看两眼,呵呵,可以满足车主们内心小小的虚荣心。

凯迪拉克这个豪华品牌并不擅长营造大空间,但毕竟尺寸在这摆着呢,身高1.75米的乘客坐进后排,翘起二郎腿是没有问题的,头顶也不会有什么压抑感,座椅厚实,只是坐垫稍显偏短一点,后排地板中间和大部分豪华品牌一样有着很高的凸起,会影响到一些中间乘客的舒适**,而后备箱开口稍小,拿取大件物品时容易磕碰到,但**很深,日常行李随便装。

这套内饰规规整整,缺少一些这个级别该有的豪华与科技氛围,并且新车气味有点大,开窗通风一段时间才会好很多,不过车厢内的用料还是很足的,使用了大量的软**材质覆盖和皮质**裹,四辐式多功能方向盘握感舒服,前排座椅能够对身体和大腿部位起到很好的承托和**裹。

配置方面,入门时尚型配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统、前后驻车雷达、定速巡航、多种驾驶模式切换、上坡**、电动天窗、无钥匙进入和启动、主动闭合进气格栅、真皮方向盘带换挡、8英寸液晶仪表、主动降噪、主副驾驶座电动调节、10.2英寸触控液晶屏、车联网、OTA升级、BOSE音响等,没有倒车影像新手开着很不方便,不过可以加装,也花不了多少钱。

到了**英型,增加了倒车影像、分段式电动天窗、远程启动、前排座椅加热,豪华型还有并线**、车道偏离预警、车道保持**、主动刹车、360度全景影像、倒车车侧预警、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅通风,而领先超级巡航型拥有了全速自适应巡航、自动泊车、内置行车记录仪、前排手机无线充电等,功能分布还算合理,但还是没有自动驻车有些不应该。

动力部分,凯迪拉克CT6搭载了一台四缸2.0T涡轮增压发动机,**大马力为237匹,**大扭矩为350牛·米,对于一辆豪华中大型轿车来说,动力谈不上抢眼,可实际开起来在市区内**够用,动力随踩随有,输出还比较平顺,只是到了高速后段超车时速度上升有些缓慢,发动机的声音也不太好听,匹配的10挡手自一体变速箱换挡速度不快,低速升降挡能察觉到些顿挫,其它时候换挡都是很平顺的。

有人说**系车都是油老虎,实测凯迪拉克CT6的百公里平均油耗为9.5-12L之间,我认为油耗并不算高,不信你可以看看同级别的奔驰、宝马的车型油耗是多少,底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校注重舒适**,能够过滤掉路面很多细碎颠簸,车内噪音控制也比较到位,方向盘转动起来也比较轻盈**准,操控谈不上多么出色,但也并不笨拙,只是前悬调校是要比后悬更有韧**的,经过烂路时就能发现后悬的那种质感稍差点火候,另外提醒大家它的底盘较低,遇到大点坑洼要小心翼翼,不然很容易托底。

总的来说,凯迪拉克CT6存在着一些让人不太满意的地方,而且有人吐槽它的后期保值率不行,但我认为它的产品力不错,虽有些不足,可在价格面前就不是什么问题了,再说车就是给我们生活带来便利的工具,谁没事开两三年老换车啊。

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