换电赛道迎发展风口 新能源汽车产业链公司争相布局

2022-08-06 00:24:31 文章来源:网络

本文转自:**证券报

日前,蔚来与宁德时代宣布布局换电赛道的新进展。蔚来称,到2025年,将与壳牌在国内共建100座换电站。

业内人士表示,随着新能源汽车渗透率提升,充电模式的效率制约日益显著,充电补能方式愈发多元化,换电模式正吸引各方巨头布局,迎来快速发展期。

换电模式优势突出

近年来,我国新能源汽车产业发展驶入“快车道”。工信部数据显示,上半年我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,市场渗透率达21.6%。同时,我国新能源汽车保有量快速提升,公安部数据显示,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量达1001万辆。

在新能源汽车保有量快速提升的背景下,仅靠充电方式难以满足巨大的补能需求,且充电方式存在补能时间长、不灵活等瓶颈,饱受新能源车主的诟病。在此背景下,换电模式应运而生,成为缩短新能源汽车补能时间的重要途径。

除补能时间短外,换电模式还具有一系列优势。业内人士表示,10分钟的燃油车补能时间是衡量电动汽车充电速度快慢的重要**,而换电模式可以将补能时间缩短至3分钟-5分钟,有效解决了充电时间长的问题。

“换电模式下电池充电较为灵活,可以更好配合电网运营,解决不同时间段负荷不均匀问题,提高其利用率。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受**证券报记者采访时表示,“从长远来看,换电站可以支持清洁能源发电,对减少碳排放有很大的帮助。”

“另外,采用换电模式的车辆应用车电分离技术,便于电池的产权与用权分离,可以消除终端用户对车辆保值的顾虑。”张翔说。

东兴证券表示,基于换电补能的诸多优点、车电分离的新商业模式和换电运营的盈利高确定**,预计“十四五”期间换电设备市场规模将实现超10倍增长。

各方加快布局

中汽协预计,2022年新能源汽车销量有望达到550万辆,同比增长56%以上。新能源汽车销量有望继续攀升,作为新能源汽车补能的重要技术路径,换电产业链上下游企业加速布局。

车企方面,8月1日,首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。该站是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站,其投运标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启。此外,双方将共同推进充换电设施的建设与运营。

动力电池企业方面,7月31日,宁德时代宣布已与成都市政府签署战略合作框架协议,双方将在换电运营、研发、资源综合利用等领域开展全方位合作。

换电设备商方面,瀚川智能日前发布公告,公司拟进行不超过10亿元定增申请获上交所受理,募资拟用于智能换电设备生产建设项目、智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目和补充流动资金。

随着各方加速布局,我国新能源汽车换电站规模快速扩张。**充电联盟数据显示,今年上半年我国新能源汽车换电站保有量新增284座,截至2022年6月末累计达1582座,同比增长121%。

信达证券表示,随着政府支持动力电池****化推进,车企电池型号**化的接受度提高,换电站规模有望进一步扩大。

痛点亟待解决

当前,换电模式迎来了快速发展机遇期,但仍面临不少“痛点”需要去解决。

“电池****不统一、换电车型较少、利用率较低等问题制约了换电模式的发展。”张翔表示,每个厂家电池**的规格不一样制约了换电站的发展,如果将电池****化的问题解决了,换电的商业模式就会被打通。

为推动新能源汽车换电模式的快速发展,近年来**和地方陆续出台政策,在换电模式推广、配套设施建设、行业**制定等方面给予大力支持。

2022年以来,相关支持政策进一步加码,换电支持政策逐步完善。今年3月,工信部发布的《2022年汽车**化工作要点》指出,加快构建完善电动汽车充换电**体系,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用**、换电电池**等**制定。

地方层面,北京、成都、广西、安徽、苏州等地今年纷纷出台换电支持政策。以苏州为例,《苏州市“十四五”电动汽车公共充换电设施规划》提出,“十四五”期间需投资约60亿元建设充换电设施;到2025年,带动电动汽车行业产值增长843.4亿元、动力电池行业产值增长328.21亿元。重庆市计划到2025年底建成换电站200座,形成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电设施服务体系。

5月汽车厂家总销量排行榜上夺冠的是一汽大众,这家巨无霸在曾经的2018年**期月销量达到25万台+。如今跌到了今天单月销量只有15万台。跌势之大还是很强烈的。

不过一汽大众回血很快,相对于2022年4月一汽大众仅仅卖掉8.1万台来说,5月它实现了环比几乎倍增,一汽大众厂家总共的5月销量超过15万台,比第二名的比亚迪11.4万台整整多出来了3.6万台!

并且,一汽丰田+广汽丰田的5月总销量也达到了14.8万台,一汽大众+上汽大众的5月总销量更是突破23.8万台,按照品牌划分,比亚迪还是无法和大众、丰田竞争!

事实果真如此吗?安妮账面数据来看,的确是这样的。

据悉公安部的信息,2021年全国的狭义乘用车的总共保有量3.02亿辆。其中各大品牌的新能源汽车784万辆,占比2.59%而已。

但是2022年新能源总保有量占比即将突破5%,其中比亚迪贡献**大。

**新乘联会数据显示,**汽车市场上,5月份乘用车总计销量为159万辆,新能源车销量42.1万辆,新能源汽车占比总销量的26.5%,意味着**市场上每每卖掉4台车的时候,就有一台是新能源车型!而这4台新能源车里面有2台是比亚迪。

新能源车还有多大的空间?比亚迪还有多大增幅,很多人都以为比亚迪发展到头了,数据表面上证实了这个猜测,因为2022年4月比亚迪的市占率高达**的10%,但是4越却降低到了7%,减少了整整3%的市占率,难道比亚迪真的不行了?几十万张订单难道有假?BYD表面上的市占率**然降低,的确在侧面反馈比亚迪的影响力降低了。

但只要消费者掰开数据才可以看得透,一汽大众之所以在5月夺冠,它完全胜之不武,因为一汽大众旗下拥有三大独立品牌:奥迪、捷达、大众三打一,才勉强干的过比亚迪!

至于南北丰田两大合资大厂加起来才比BYD多卖3.4万辆,但丰田品牌**近几个月使用了前所未有的促销降价手段,也让丰田二手车保值率暴跌,丰田神话一般的品牌保值率和溢价纷纷消失…

反而比亚迪越卖越贵了,**近刚刚下饺子的一款比亚迪全新车唐DMp官方指导价达到了29万-33万,依旧获得5000+订单,定金收了几**。海豹很快在常州工厂生产,订单7万+,改款唐EV直接**价到了28万-34万元依然获得极高市场认可…

从官方收取的定金可以反推,比亚迪的几十万张订单完全是真实的。

并且比亚迪目前旗下绝大部分车型的终端0优惠,但该品牌已经做到了连续14个月销量连**,**幅和**势让日本、德国、**国、韩国传统油车品牌感到害怕。

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