施工过程好比外科手术!武汉*智能网联汽车测试场原来这样“雕琢”而成

2022-08-06 08:13:12 文章来源:网络

本文转自:长江日报

长江日报大武汉客户端8月5日讯(记者龚萍 通讯员张墨)8月5日,全面竣工的武汉**智能网联汽车测试场拥有一项“世界**”,即世界**一个F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场项目。极限竞速测试区内的赛道,承担着“双重使命”。

这个“世界**”难在哪里?是如何完成的?长江日报记者采访了中建二局项目总工程师刘浩。

F2赛道是仅次于F1赛道的国际**赛道。传统的赛道大多选择山地或者常规地质环境,武汉这条F2赛道位于东荆河畔,地质环境“较软”且复杂。而赛车场对地基沉降要求高,为了保证平整度的极致**准,必须控制在5厘米以内。为此,地基施工中,用上近乎所有类型的工程桩,6万多根桩基深入地下,稳稳托起“世界**”的工程,类似“在豆腐上雕花”。

4.29公里的赛道设17个弯道,造型犹如一个巨型回旋镖。刘浩介绍,根据国际赛道的要求,测量赛道内任意一点,4米范围内高差不能超过3毫米,赛道地势又是个“三维曲面”,因此难度更高,要求堪比F1赛道。

**重要的摊铺环节,项目部采用业内少见的“数字化3D摊铺”技术,即改造传统沥青摊铺机,加装数字化的装备,现场设置的信号设备,通过激光技术实现地面数据即时显示,完成3D打印之后,再进行面层的沥青摊铺,实现毫米级误差控制,施工过程好比“大型基建”变身“外科手术”,一刻都不能放松。

面层的沥青用的特殊工艺能满足短时间的高低温差的过渡而不变形。众所周知,赛车转弯时车速快,摩擦沥青地面产生高温,而冬季时室外气温低,很快又会**到常规温度,必须让沥青承受温差且不变形,也需要层层把关原材料。

刘浩介绍,该测试场可以满足世界**高等级自动驾驶汽车的测试,全程启用“智能考场”模式,汽车走一圈出来完成测试,结果由系统自动生成,不需要人工测评,这也是目前其他部分测试场所不具备的。“就好比驾照**,以前考官打分,现在电子评分,测试更规范更严格。”

测试场的十大场景区域,除了极端天气模拟仓,其他区域看似普通,实则为“智慧路”,未来将会大量安装车路协同设备,有视频、传感系统,并接入数据分析**,智能汽车在测试场内行驶,数据实现即时的采集和上传、分析,迅速完成测评。

“我们从施工之初,就紧跟‘下**汽车’的市场前沿,将**新的设备和技术纳入项目策划,令项目建成后达到行业领先水平,满足更高水平的智能汽车测试。”

传统汽车在出厂前,需辗转各地,在不同地势和极端环境中接受**能测试,一趟下来,可能需要跑遍大半个**。“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’,一键式囊括高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景,满足智能汽车出厂前的所有测试要求。”

本文转自:**经济网

据路透社报道,6月13日,通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车母公司Stellantis以及丰田汽车北**公司敦促**国国会取消7,500**元电动汽车税收抵免的销量上限,理由是生产零排放汽车的成本更高。

根据目前的政策,当车企在**国的电动汽车销量超过20万辆时,旗下车型就不能获得7,500**元的税收抵免。目前,通用汽车和特斯拉的车辆已经无权获得这一优惠。

上述四家车企的首席执行官在致**国国会领导人的联名信中表示,四家车企已经承诺在2030年前投资逾1,700亿**元支持电动汽车的研发、生产和销售。四家车企在信中表示,“我们要求取消针对(汽车制造商)的上限,并在电动汽车市场更加成熟的时候设定一个日落条款(sunset date)。近期的经济压力和供应链挑战正在提高电动汽车的制造成本,而这反过来又给消费者带来了价格压力。”

今年4月份,丰田汽车表示,预计到2022年年底,旗下电动汽车也将不再享受税收抵免政策。福特汽车的电动汽车销量到2021年年底已经接近16万辆,因此也将很快不再有资格享受该政策。

去年9月份,**国一众议院小组提出一项议案,将电动汽车税收抵免**提高至12,500**元,其中4,500**元是针对工会在**国生产的汽车,另外500**元是针对2027年起在**国生产的电池。

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